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Schauen wir uns nun einmal das geplante Innenleben etwas genauer an. Die dazugehörige
Außenansicht zeigten wir bereits im letzten Heft. In diesem Maßstab der Skizze mussten viele
Details weggelassen werden, die wir jedoch textlich erklären wollen, soweit schon bekannt.
Der Arbeitsplatz der Heizer
Der Kohlenkasten unterscheidet sich kaum von dem üblicher Tenderloks. Im Gegensatz zu früheren
Konzepten wurde auf alle Einrichtungen zur besseren Raumausnutzung verzichtet. Also kein breit ausladender
Kasten, der extra abgestützt werden müsste, und kein Lift. Das spart schon fast eine Tonne Gewicht.
Der Boden des Kohlekasten, in der Höhe von etwa 60cm über dem Fußboden des Heizerhauses, ist
immerhin so breit, dass beide Heizer einen eigenen Zugriff zur Kohle haben, sich beim Schaufeln also nicht
behindern.
Jeder Heizer ist für seine Stehkesselhälfte zuständig, die jeweils mittig
eine übliche Feuertür hat. Die Hälften sind weit auseinandergerückt. So ist zwischen
den Feuertüren mehr Abstand als zwischen denen bei zweitürigen Länderbahn- Feuerbüchsen.
Bei diesen war ja ein Heizer für breite Roste über 4m² zuständig, während hier
jeder Heizer einen Rost vor sich hat, wie er ihn von vielen Loks kennt, nämlich etwa 3m x 1m =3m².
Der Stehkessel
Mit gewisser Berechtigung könnte man auch schreiben: Die beiden Stehkessel. Denn fast alles ist getrennt.
Zwei Roste, zwei Aschkästen, zwei gemauerte Feuerbrücken. Erst wo das Feuer zwischen der
Feuerbüchsdecke und der Mauer wieder nach vorne schwenkt, vereinigen sich die Hälften zu einer
gemeinsamen Verbrennungskammer.
Wir haben schon Zeichnungen gesehen, wie ein solcher Doppel- Stehkessel gefertigt werden könnte.
Leider sind sie nicht für den Druck geeignet. Wir hoffen, diese interessante Konstruktion später noch
vorstellen zu können. Hier nur soviel: Bekannt waren bisher Siphons, die von der Feuerbüchs- Decke hingen, und von
unten über ein dickes Rohr mit Wasser vom Langkesselboden versorgt wurden. Dieses Prinzip wurde hier erheblich
erweitert, indem eine Kessel- Baugruppe all die mittleren Wandteile in sich vereinigt, die nicht in der bei
allen üblichen Stehkesseln gewohnten Fertigungstechnik realisiert werden können.
Durch Nieten und/oder Schweißen sind mit dem Langkessel verbunden: Die komplette Verbrennungskammer
bis einschließlich Stiefelknechtwand innen und außen. Ein durchgehender Bodenring und die daran
anschließenden Seitenwände und Rückwand mit Feuertüren, alles wie üblich mit Stehbolzen. Die
Feuerbüchs- und Stehkesseldecken sind jedoch nicht durchgehend, sondern lassen eine etwa 900mm breite
Lücke in der Mitte. Hier sind alle Innenbleche (Feuerbüchse) mit den jeweiligen Außenblechen
(Stehkessel) durch senkrechte Bleche verbunden, um Wasser- und Dampfraum zu schließen. Die Zuganker, die
sonst längs und quer den Raum über der Feuerbüchsdecke durchziehen, enden an diesen senkrechten
Wänden und fixieren sie gegen den Innendruck.
Die Wand oberhalb der Verbrennungskammer ist wie der Schraubsockel eines Doms ausgebildet, jedoch
unter 45 Grad geneigt, um eine größere Fläche für die Öffnung als bei senkrechter
Anordnung zu erhalten. Ein kleinerer Deckel ist darüber an der Stehkesseldecke verschraubt. Er dient als
Reinigungsöffnung, und um an die darunterliegende Verschraubung des geneigten Ringes zu gelangen. Statt
einer Domhaube wird hier der Ring des Teiles angeschraubt, das wir der
Einfachheit weiterhin Siphon nennen wollen. Dessen Dampf- und Wasserraum ist also durch die Luke mit dem des
Langkessels verbunden. Der Siphon hat, von oben gesehen, U- Form. Zwei Seitenwände, die bis an die
Innenkanten der Roste herab, und nach hinten bis nahe an die Feuertürwand reichen. Und eine Verbindungswand,
die oben die Lukenverschraubung trägt. Alles als separates Bauteil, aber in üblicher Technik mit
Stehbolzen, Zugankern und Waschluken gebaut, und unten durch zwei dicke Rohre in den Wasserkreislauf eingebunden.
In dieser Skizze ist nur zu erahnen, welchen Vorteil diese Konstruktion für den Rahmen hat.
Wenn er aus drei, statt üblicherweise zwei senkrechten Blechen oder Barren besteht, kann das mittlere
Blech in voller Höhe durchlaufen, statt in weitem Bogen unten um den Aschkasten herum zu gehen. Aus
Herstellungsgründen und wegen des eingezeichneten, doppelten Wasserzulaufs lässt die U− Form
des Siphons in der Mitte einen mindestens 400mm breiten Kanal frei, durch den neben dem Rahmen auch alle
Leitungen und Rohre laufen können, die sich sonst einen verwinkelten Weg außen um den Stehkessel
herum suchen müssen. Wegen des dicken Siphons liegen die Rosthälften ganz nach außen
gerückt, so dass auch die Aschkästen außerhalb des Drehgestells herabhängen können.
Es tut uns leid, dass wir noch keine Querschnittsbilder haben. Dann würde die Konstruktion
wahrscheinlich klarer verständlich. Bitte haben Sie noch etwas Geduld!.
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Der Langkessel
Der Langkessel hat keine Besonderheiten, außer dass er für deutsche Verhältnisse kurz und sehr
dick ist. Der Innendurchmesser wird zwischen 2300 und 2400mm liegen, die Rohrlänge bei 5000mm. Bei den
meisten Kesseln ist vorne an den ersten Schuss innen die Rohrwand und außen die Rauchkammer angenietet.
Einige Typen, z.B. die preußische P8 und erste S10, hatten Rauchkammern mit deutlich größerem
Durchmesser als der Kessel, was durch einen angenieteten Zwischenring erreicht wird. Ein solcher, nach vorne
allerdings planer Ring bildet hier die Dichtfläche, wo die Rauchkammer luftdicht angeschraubt wird, in der
Art, wie z.B. in Amerika ein Deckel (mit kleiner Tür) die ganze Rauchkammerfront abschließt.
Die Rauchkammer, und der Raum zwischen den Treibrädern
Nach mehreren Versuchen hat sich die folgende Konstruktion als bester Kompromiss herauskristallisiert. Um eine
optimale Zugänglichkeit der Kesselrohre und des Überhitzers beim Ausblasen, Auswaschen und Reparieren
zu ermöglichen, können die Lokomotiv- Hälften auseinandergefahren werden. Dazu wird zuerst die
Rauchkammer in der Vorderlok aufgehängt, damit ihr Gewicht nicht mehr am Kessel lastet. Dann können die
Verschraubungen des Dichtringes, die Dampfleitung beim Überhitzer- Ausgang und einige weitern Leitungen gelöst
werden. Zum Schluss die Kupplungs- Zugstangen zwischen Vorder- und Hinterlok. Also ein Aufwand, etwa wie beim
Abhängen eines üblichen Tenders.
Das tägliche Säubern der Rauchkammer − und notfalls ohne Lanze auch der Rohre -
geht auch ohne Trennung der Lokomotiv- Hälften. Dafür gibt es beidseitig Türen im breiten, hinteren
Teil der Rauchkammer, der oben der Kesselwölbung folgt, unten aber rechtwinklig ist. Die Türen, die eine
Öffnung von ca. 800mm Breite lassen, sind beim Fahren hinter Schiebetüren der Stromschale versteckt. Um
hier besser arbeiten zu können, sind die Vorderkanten des breiten Rauchkammerteils außerhalb der Räder
nach vorne gezogen Das verlängert den Innenraum auf ca.1100mm, im unteren Bereich allerdings durch die
Radkästen eingeengt. Ein äußeres Trittbrett geht bis an die Profilgrenze, ist also etwa 400mm breit.
Vor der Rauchkammer liegt zwischen den Rädern ein Gang, an dessen Wänden all die
vielen Boiler und Hilfsmaschinen plaziert sind, die bisherige Loks rundum "verzieren": Luftpumpe,
Schmierpumpen, Stromgenerator und, vorne bei den Zylindern, der Hochdruckregler. Nur alle
Wasserpumpen usw. sind wie üblich, hinten beim Heizerhaus. Weil der Gang durch eine eigene Schiebetür
gut zugänglich ist, könnte auch die Rauchkammer dort eine übliche Tür bekommen, falls dies
für erforderlich gehalten wird. Wenn es einfacher ist, die Schornstein- Trichter auszubauen, als die Lok
zu trennen und auseinander zu fahren, könnte durch diese Tür sogar mit den 5m langen Lanzen gearbeitet
werden. Mehr als die Hälfte der Rohre könnten so ausgeblasen werden. Nur zu denen links und rechts
außerhalb der Räder würde man so nicht gelangen.
Weil der Rauchkammer- Vorbau am hinteren Lokomotivteil
hängt, bewegt er sich zwischen den Rädern der zweiten Treibachse. Die Dampfleitungen führen
deshalb über bewegliche Verbinder mit Kugelgelenken und je einem Teleskoprohr dazwischen, wie sie sich
bei Mallets bewährt haben. Wie an anderer Stelle schon berichtet, hat man bezüglich der Dichtigkeit
der zu den Zylindern führenden, mit dem vollen Kesseldruck beaufschlagten Gelenke keinen falschen
Ehrgeiz. Der aus den dünnsten Schlitzen austretende Dampf wird durch eine darumgelegte Zieharmonika-
Blechmanschette gesammelt und dem Hilfsbläser zugeführt.
Der Antrieb
Alle drei Zylinder arbeiten auf die Blindwelle. Dadurch können beide Treibradsätze gleich und ohne
Kropfachse ausgeführt werden. So sind sie trotz des Raddurchmessers von 2800mm relativ leicht, kaum
schwerer als 2300mm- Radsätze mit Kropfachse. Die ungefederten Massen sollten, soweit möglich,
reduziert werden. Dazu gehören sonst auch schwere Kuppel und Treibstangen, letztere nur mit der
Hälfte ihres Gewichtes, oder etwas mehr, wegen der Verstärkung zum Kurbellage hin. Bei hohen
Drehzahlen ist es wegen der Durchbiegung infolge der Fliehkraft besonders wichtig, die Stangen kurz zu halten.
Die mittige Blindwelle halbiert die Kuppelstangenlänge.
Fortsetzung Teil 11.3.
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