Legende zu den Bildern der linken Spalte:
grün: gerade freigegebene Fahrstraße
blau: ungestörte Fahrstraßen
rot : gesperrte Fahrstraßen
Wie schon in Kapitel 1 bei der Fahrplantabelle erklärt, wurde für den zweiten Lauf des Stresstests (15.09.11) die Gleisbelegung im Tiefbahnhof bei fast einem Viertel der Züge geändert. Die Tabellen dieser Seite hier wären sehr unübersichtlich geworden, wenn ich alt und neu auf einer Seite zusammengefasst hätte. Weil für manche Gleisvertauschungen der Grund nicht offensichtlich war, könnte es der gewesen sein, die Fahrstraßenausschlüsse zu minimieren. Also lasse ich mal den ersten Versuch als eher abschreckendes Beispiel stehen.
Zu den Bildern:: Betrachten wir zunächst nur die nördliche Bahnhofshälfte mit den Gleisen 5 bis 8! Um jedes der vier Bahnsteiggleise mit beiden Einfahrtsgleisen zu verbinden, sind nur acht Fahrstraßen erforderlich. Weitere acht gibt es für die Ausfahrten. Das lässt sich noch graphisch darstellen, deutlicher als mit Tabellen, um die man sonst bei größeren Bahnhöfen nicht herumkommt.
Zu der unter den Bildern folgenden Tabelle: Die Einfahrten wurden mit Kleinbuchstaben, die Ausfahrten mit Großbuchstaben bezeichnet. Den grün gezeichneten Fahrstraßen habe ich in untenstehender Zugtabelle statt einer laufenden Nummer einen Namen gegeben, der aus dem Buchstaben der Ein- oder Ausfahrt und dem Bahnsteiggleis zusammengesetzt ist.
Bei den gesperrten Fahrstraßen sind nur die nicht selbstverständlichen aufgeführt. Selbstverständlich sind außerdem diejenigen gesperrt, die gleiches Ein- bzw. Ausfahrtgleis oder gleiches Bahnsteiggleis wie die gerade freigegebene Fahrstraße haben. Bei Zug Nr.1, freigegebene Einfahrt f5 (Von Filder zum Bahnsteiggleis 5), sind z.B. alle Fahrstraßen mit ' f ' nicht nutzbar, also f6, f7 und f8. Auch p5 geht natürlich nicht, weil ja gerade die Auswirkung einer Einfahrt auf Gleis 5 untersucht wird. Drei Fahrstraßen sind in diesem Beispiel ungestört, sie sind im letzten Teilbild der rechten Spalte blau dargestellt.
Verspätungsanfällige Züge
In Kapitel 1 waren solche Züge als anfällig für die Übernahme von Verspätungen ermittelt
worden, die in Abstand weniger Minuten dasselbe Ein- bzw. Ausfahrtsgleis benutzen. Auch wenn sie verschiedene Tunnel
befahren, können sich Züge behindern, wenn sie kurz nacheinander über dieselbe Weiche fahren müssen. Wenn also
der zweite Zug wenige Minuten später eine Fahrstraße belegen muss, die durch die Fahrstraße des ersten
Zuges ausgeschlossen wurde.
Solche Engstellen habe ich in der Tabelle gelb hervorgehoben. Weil die Tabelle nach Einfahrzeit sortiert ist, muss man auf die Ausfahrtzeit schauen, um Ursache und Wirkung auseinanderzuhalten.
Der Zug Nummer 6 belegt bei seiner Ausfahrt um 0716 die Fahrstraße Z8, die alle Fahrstraßen nach Bad Cannstatt ausschließt. Da bei Zug 6 nur eine Haltezeit von einer Minute geplant ist, muss mit verspäteter Abfahrt gerechnet werden. Vier Minuten später wird für den Zug 5 aber der Fahrweg C7 benötigt. Eine Verspätung von etwa vier Minuten wird also weitergegeben. Bei größeren Verspätungen wird man ggf. Zug 5 pünktlich fahren lassen und Zug 6 noch länger zurückhalten. In jedem Fall aber Verspätungen durch den Fahrstraßenengpass.
Eine Verspätung von Zug 16 kann gleich zwei Züge, die direkt hintereinander ausfahren sollen, beeinflussen.
Auf der Einfahrseite gibt es weniger Probleme, weil man in der Regel die Züge auf Gleise hat einfahren lassen, die auf derselben Seite wie die Zufahrtstunnel liegen. Zug 12 ist der einzige, der schon bei der Einfahrt alle anderen Gleise kreuzt, um dafür eine optimale Ausfahrt vorzufinden. Der von ihm eventuell behinderte Zug 13 geht jedoch ebenfalls nur zum Abstellbahnhof.
