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Studien zu Aus- und Neubaustrecken in Süddeutschland
Stuttgart21, K21 und sechs Gegenvorschläge
Komprimierter Vergleich der Bauwerks- Kostenschwerpunkte
An anderer Stelle habe ich schon betont, dass ich mich nicht dazu überreden lasse, Kostenabschätzungen
abzugeben. Zu sehr hängen die später tatsächlich anfallenden Kosten vom Zeitpunkt der Realisierung, von
Angebot und Nachfrage, und anderen Faktoren ab, die von technischen Daten völlig unabhängig sind. Meine Arbeit im
Rahmen dieser Studie soll also damit ihren Abschluss finden, dass ich die wichtigsten Kunstbauten aufzuliste und einige
Auswertungen der Tabellen unter verschiedenen Aspekten anbiete.
Ausgangspunkt ist die für S21, K21 und weitere 6 Vorschläge erstellte Liste der wichtigsten Bauwerke
Von dieser wurde hier in einem ersten Schritt nur die Summen der verschiedenen Bauwerkskategorien übernommen. Auch die
jeweilige Anzahl der Bauwerke wurde eingetragen, um längenunhabhängige Fixkosten berücksichtigen zu können.
Einige Bauwerke sind nur in den ausführlichen Listen benannt und wurden hier unterschlagen. Das Kriterium war, ob sich
ihre Größe und Anzahl analog zu berücksichtigten Bauwerken verhält, oder auch analog zur ebenfalls berücksichtigten
Gesamtlänge der Strecken. Dann verfälscht das Weglassen zwar die Gesamtkosten, aber nicht den hier
gesuchten Vergleich. Wenn Sie also Kostenfaktoren einsetzen wollen, um zu Euro- Vergleichswerten zu kommen, müssten
Sie auf die ungekürzten Listen zurückgreifen.
Achtung: Die jeweiligen Bahnhofsbereiche sind hier wie in der Ausgangstabelle weggelassen, also PFA 1.1 bei S21 und
ebenso bei den anderen die Bahnsteiggleise und Gleisvorfelder. Ebenso fehlt der Abschnitt Flughafen bis Gäubahn bei
allen Varianten, was S21 unten etwas besser aussehen lässt, als es ist. Denn so fehlen bei S21 die von der SFS abzweigenden
Bögen, während das Dreieck bei Ostfildern bei den anderen Versionen mitgerechnet ist.
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Varianten
Es wurden folgende Varianten verglichen:
Stuttgart21: Wie in der Schlichtung. Siehe Karten:
PFA 1.2 und PFA 1.6a, Unter-, Obertürkheim
PFA 1.4, Filder-Wendlingen
PFA 1.5, Feuerb./Bad Cannst.
Kopfbahnhof21: Wie in der Schlichtung
Bad Cannstatt21, Variante A: Anschlüsse an Fern- und S- Bahn beim Pragtunnel.
Siehe Karte Variante A
Bad Cannstatt21, Variante B: Wie A, jedoch plus S- Bahn auf Gäubahntrasse.
Siehe Karte Variante B
Bad Cannstatt21, Variante C: mit 6- gleisigem Ausbau über Zuffenhausen, Gäubahn
als Fernbahn, siehe Karte Variante C
Bad Cannstatt21, Variante D: Wie C, jedoch auf der Gäubahn Fernverkehr UND S- Bahn.
Siehe Karte Variante D
Bad Cannstatt21, Variante E: mit SFS durch zweiten Schnarrenbergtunnel, Gäubahn als
Fernbahn, siehe Karte Variante E
Bad Cannstatt21, Variante F: Wie E, jedoch auf der Gäubahn Fernverkehr UND S- Bahn.
Siehe Karte Variante F
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Bergmännisch zu erstellende Bauten: Tunnel, Rettungsschächte usw.
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Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
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Eingleisige Tunnel Anzahl:
Gesamtlänge:
|
10
38567m
|
4
7800m
|
4
7800m
|
6
9000m
|
5
8300m
|
8
10200m
|
10
17450m
|
13
19350m
|
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Zweigleisige Tunnel Anzahl:
Gesamtlänge:
|
7
2157m
|
1
300m
|
2
700m
|
2
600m
|
5
4250m
|
5
4150m
|
4
1650m
|
4
1550m
|
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Zweigl. Verzweig. Anzahl:
Gesamtlänge:
|
8
1246m
|
1
150m
|
1
150m
|
1
150m
|
1
150m
|
1
150m
|
1
150m
|
1
150m
|
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Viergl.Verzweigung:
|
-
|
-
|
-
|
80m
|
-
|
80m
|
-
|
2x 80m
|
|
Fünfgl.Verzweigung:
|
-
|
-
|
-
|
-
|
80m
|
80m
|
-
|
-
|
Weggelassen wurden Verbindungsbauwerke, deren Zahl proportional der Tunnellänge ist, und ähnliche.
Tunnel in offener Bauweise
|
Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
|
Eingleisige Tunnel Anzahl:
Gesamtlänge:
|
9
2912m
|
2
1100m
|
2
1760m
|
2
1760m
|
2
1760m
|
3
2010m
|
3
2160m
|
4
2410m
|
|
Zweigleisige Tunnel Anzahl:
Gesamtlänge:
|
3
1593m
|
3
1400m
|
7
2925m
|
8
3725m
|
9
3675m
|
10
4175m
|
8
3675m
|
9
4175m
|
|
Zweigleisige Verzweig.:
Gesamtlänge:
|
-
|
-
|
-
|
2x 150m
300m
|
-
|
2x 150m
300m
|
4
620m
|
6
920m
|
|
Vierglgleisige Verzweig.:
|
95m+160m
|
-
|
-
|
-
|
200m
|
200m
|
4
620m
|
6
920m
|
Weggelassen wurden hier alle Trogbauwerke, weil an fast jedem Tunnelportal ein Trog anschließt, ferner
Stützmauern, offene Rettungszufahrten usw.,
Viadukte, Brücken, Rampen, Stützwände
|
Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
|
Talviadukte, Anzahl:
Gesamtlänge:
|
2
540m
|
4
1400m
|
4
1800m
|
4
1800m
|
4
1800m
|
4
1800m
|
5
2100m
|
5
2100m
|
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Gleiszahl Neckarbrücke:
|
4
|
2
|
4
|
4
|
6
|
6
|
6
|
6
|
Weggelassen wurden Brücken über Straßen und eine durchaus bei einigen Varianten
beträchtliche Anzahl von sonstigen Bauwerken, die im einzelnen unauffällig sind, in der
Gesamtabrechnung aber doch berücksichtigt werden müssen. Um diese Listen hier nicht ebenso
unübersichtlich wie die große Ausgangsliste werden zu lassen, sei nur am Ende der Auswertung
auf die Gesamtzahl der Bauwerke verwiesen.
Kilometer- bezogene Bauaufwendungen
|
Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
|
Feste Fahrbahn
eingl. Gesamtlänge:
zweigl. Gesamtlänge:
|
43989m
10771m
|
6640m
8200m
|
6640m
10600
|
7840m
11550m
|
7140m
14300m
|
9040m
15100m
|
17090m
12900m
|
18990m
13700m
|
|
Schotteroberbau
eingl. Gesamtlänge:
zweigl. Gesamtlänge:
|
1285m
7435m
|
7000m
11600m
|
9000m
16750
|
9000m
17130m
|
9600m
18900m
|
9950m
18900m
|
9000m
18320m
|
9350m
18320m
|
Diese Gesamtlängen sind zunächst wenig aussagekräftig. Sie spiegeln nur die Regel, dass
feste Fahrbahnen in längeren Tunnels und bei den Schnellfahrstrecken zur Anwendung kommen. Weil eingleisiger
Verlauf fast nur bei langen Tunnels vorkommt, springen die fast 44 km von S21 besonders ins Auge. Das Verhältnis
von Tunnellänge zu Gesamtstreckenlänge wird im Folgenden genauer ermittelt. Dazu werden nebeneinanderliegende
eingleisige Tunnel wie zweigleisige behandelt. Auch wird diesmal kein Unterschied zwischen bergmännischer und
offener Tunnelbauweise gemacht:
Auswertung von Streckenlängen und Tunnelanteilen
|
Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
|
Fahrbahn, fest :
Schotter:
Summe: (alles auf
zweigleisig umgerechnet)
|
32765m
8067m
___________
40832m
|
11520m
15100m
___________
26620m
|
13920m
21250m
__________
35170m
|
15470m
21630m
_________
37100m
|
17870m
23700m
_________
41570m
|
19620m
23875m
_________
43495m
|
21445m
22820m
_________
44265m
|
23195m
22995m
_________
46190m
|
|
Tunnel, eingleisig :
zweigleisig:
dreigleisig:
viergleisig:
fünfgleisig:
Summe,
(ges. Baulänge)
|
41479m
4996m
255m
___________
46730m
|
8900m
1885m
___________
10785m
|
9560m
3775m
___________
13335m
|
10760m
4775m
80m
___________
15615m
|
10060m
8075m
200m
80m
___________
18415m
|
12210m
8775m
280m
80m
___________
21345m
|
19610m
6095m
620m
___________
26325m
|
21760m
6795m
1080m
___________
29635m
|
|
wirksame Tunnellänge:
(1-gl. auf 2-gl halbiert)
Prozent der Streckenlänge:
|
25990m
63,7 %
|
6335m
23,8 %
|
8555m
24,3%
|
10235m
27,6 %
|
13385m
32,2 %
|
15240m
35,0 %
|
16520m
37,3 %
|
18755m
40,6 %
|
Bei der oberen Summe der Tunnellängen sind eingleisige voll gerechnet, so als ob ein- und zweigleisige Tunnel pro
Kilometer gleich viel kosten würden. Die untere Summe berücksichtigt eingleisige Tunnel nur zur Hälfte, so,
wie es auf einer Landkarte erscheint.
Bei S21 ergibt sich z.B.: 20739 +4996 +255 =25990m. Damit kann dann ein Prozentsatz berechnet werden: Zweigleisige Tunnel
pro zweigleisige Streckenlänge.
Für einen Kostenvergleich ohne Kenntnis der Kostenfaktoren wäre eine Tunnellänge zu vergleichen, die
zwischen den beiden Summen liegt. Denn zweigleisige Tunnel sind nicht gleich teuer, aber auch nicht doppelt so teuer
wie eingleisige. Nehmen wir (weil es leicht zu rechnen ist) den Mittelwert, so erhalten wir folgendes Bild:
Grober Vergleich der Tunnelbaukosten
|
Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
|
Kostenwirksame
(gemittelte) Länge:
bezogen auf S21:
|
36360
100 %
|
8560
23,5 %
|
10945
30,1 %
|
12925
35,5 %
|
15900
43,7 %
|
18293
50,3 %
|
21423
58,9 %
|
24195
66,5 %
|
Tunnel sind nicht Alles. Weil sich die Gesamtstreckenlänge nicht so stark unterscheidet, werden die
Differenzen etwas nivelliert. Auch wurde die Anzahl der Bauwerke noch nicht berücksichtigt, denn viele
kleine Bauabschnitte, nach unterschiedlichen Plänen gebaut, kosten mehr als ein einziger Tunnel einer
Tunnelbohrmaschine von gleicher Gesamtlänge.
Anzahl der Bauwerke nach der detaillierten Liste
Liste der wichtigsten Bauwerke
|
Kategorie
|
S21
|
K21
|
B.Cannst.A
|
B.Cannst.B
|
B.Cannst.C
|
B.Cannst.D
|
B.Cannst.E
|
B.Cannst.F
|
|
Kostenwirksame
Anzahl der Bauwerke:
bezogen auf S21:
|
112
100 %
|
38
34 %
|
57
51 %
|
63
56 %
|
63
56 %
|
79
71 %
|
81
72 %
|
90
80 %
|
Wenn Sie noch einen ordentlichen Zuschlag bei den rechten Vorschlägen hinzurechnen wollen, habe ich
dafür durchaus Verständnis. Ich habe mich zwar bemüht, bei der Frage, welches Bauwerk in die
Liste aufzunehmen ist und welches nicht, überall gleiche Maßstäbe anzulegen, aber manche
Problemestellen kommen erfahrungsgemäß erst bei den Detailplanungen und Konstruktionen zu Tage.
Aber hier geht es ja nur um die grobe Tendenz und die Größenordnungen, wo sich die
verglichenen Varianten bewegen. Es sei aber abschließend noch einmal darauf hingewiesen, dass nur
die drei linken Spalten direkt vergleichbar sind. Schon Bad Cannstatt, Variante B hat eine zusätzliche
Strecke, nämlich eine S- Bahn- Linie von Bad Cannstatt über die alte Gäubahn. Und die rechte
Spalte, Variante F, verknüpft kreuzungsfrei alle heutigen Strecken und separate Schnellfahrstrecken von Ulm
UND Mannheim direkt auf kürzestem Weg mit dem vorgeschlagenen Hauptbahnhof in Bad Cannstatt. Obwohl
diese Varante also viel mehr Verkehrsleistung bietet, bleibt sie bei allen obigen Vergleichen immer noch
unter dem Aufwand für S21.
Stand 14.02.11
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